Lima, capital de Perú, tiene una ubicación privilegiada al ser una de las pocas ciudades del mundo en ser una capital costera. El llamado Circuito de Playa de la Costa Verde es una vía rápida que une los distritos costeros del Callao, principal puerto del Perú, con los distritos de San Miguel, Magdalena, San Isidro, Miraflores y Chorrillos. Esta vía rápida se caracteriza por estar en la zona baja de un gran acantilado y ser la única vía que está a orillas del Océano Pacífico.
Si bien esta vía, mejor conocida como “la Costa Verde”, fue concebida como una vía de alta velocidad, la necesidad limeña por espacio públicos ha llevado a que este espacio sea de gran importancia para la capital y la provincia del Callao. Los proyectos de mejora e inclusión en esta área podrían ser aún mejores considerando conceptos básicos dentro de la necesidad de tener ciudades inteligentes, sostenibles y amigables con el medio ambiente. En la última década, se han hecho algunas “mejoras” con el fin de que esta vía no solo esté pensada para los vehículos motorizados, sino también impulse otras formas de movilidad. Sin embargo, aún podrían hacerse implementaciones más favorables a la inclusión de otros modos de transporte y hacer de la Costa Verde una zona de tránsito realmente más verde.
En la imagen 2 – Infografía, se presentan algunas propuestas de mejora en una sección de la Costa Verde, para que ésta sea mas amigable con el medio ambiente, segura, inclusiva y agradable al ciudadano; en otras palabras, se vuelva un símbolo de sostenibilidad del cual todos los peruanos se sientan orgullosos.
1.- Hidrosiembra en los taludes
Esta técnica, que forma parte de la bio-ingeniería, es un método de siembra mecanizada el cual lanza semillas a altas presiones contra taludes con pendiente considerables y una notaria falta de materia orgánica. Con esta técnica se logra estabilizar los taludes, evitando su erosión.
Si se optara por esta alternativa de solución, el acantilado mejoraría, no solo la presencia física del mismo, sino también se lograría el objetivo principal que es evitar el deslizamiento de rocas. Así mismo, esta técnica es mas rápida y tres veces mas económica que la estabilización mediante andenes.
2.-Energía eólicas para luminarias
Muchas ciudades y gobiernos ya vienen considerando dentro de sus políticas públicas la utilización de luminarias con fuentes de energías renovables. Los tomadores de decisiones hablan mucho de la energía solar y todos los beneficios que ésta conlleva. Sin embargo, hay otras fuentes de energías que pueden llegar a funcionar de forma mas eficiente dependiendo del contexto en que se utilicen.
En la infografía, se muestra luminarias eólicas que tienen como fuente de energía el aire producido por los vehículos que circulan por esta vía. Estamos aprovechando una realidad del contexto en que se encuentran para crear una energía limpia y sostenible; y así alumbrar no sólo la vía donde circulan los autos sino también la ciclovía y espacio para el peatón.
3.-Ciclovías inclusivas
Conceptos como que la ciclovía debe tener sombra, ser continua y bien conectada ya son bien conocidos en otros países con una cultura mas desarrollada en movilidad activa. Estas tres características deben estar siempre presente en toda ciclovía. Cumpliendo con esto, la ciudad invita al ciudadano a optar por la bicicleta como un medio de transporte y no sólo como una forma de hacer deporte. Ciudades como Lima, con altos niveles de radiación y contaminación, deben considerar en sus planes maestros la arborización. Ello no sólo brinda sombra, sino también purifica el aire haciendo que el viaje del ciclista sea mucho más agradable.
4.- Mejoras en las veredas
Veredas inclusivas son un espacio público que la ciudad le debe otorgar al ciudadano para que éste se sienta cómodo. Debe tener sombra natural (árboles); buena iluminación (aumenta la sensación de seguridad); espacios de descanso; botes de basura; y, en el caso particular de ciudades costeras, un acceso inclusivo – escaleras y rampas- para que todas las personas, sobre todo los grupos con problemas de movilidad, puedan acceder a la orilla. Así mismo, se debe utilizar materiales como el Bambú o madera que tienen gran resistencia a la salinidad para barandas de seguridad, luminarias y bancas. Por último, la vereda debe de estar “aislada” de la ciclovía para mayor seguridad, pero tener fácil acceso a la misma para una adecuada interacción.
Imagen portada: Acantilado con sistema de Andenes y uso de Geomallas. Fotografía Aérea por Krishan Barr Rosso (2021)
Fuente: web el blog del BID
